東興口岸停止通關，友誼關口岸改造閉環管理及消毒措施已達28天，何時能恢復日1600輛次通關速度解決廣西對越南陸路口岸癱瘓問題？

廣西一類口岸包含:友誼關口岸，憑祥鐵路口岸，東興口岸，水口口岸，愛店口岸，龍邦口岸。

2021年12月21日東興口岸因一例本土確診病例通告停止通關，日進出口近2000輛次的通關速度戛然而止。

由于2021年11月24日憑祥鐵路口岸已經停止通關，愛店口岸2021年12月21日通告不允許新增外來出口車輛進入愛店口岸，日出口中國重車50輛次的通關速度目前僅處理2021年12月20日之前滯留愛店口岸的車輛通關。

水口口岸，龍邦口岸通關能力有限，目前已經接近飽和，難以立即提速以分流越南方向的車輛。

目前，所有壓力又壓到友誼關口岸。

2021年12月19日起，友誼關口岸每天安排100輛在憑祥貨場的越南空車回越南。相比2021年12月18日之前每天30輛提升了3倍以上。那么，友誼關進出口車輛總數什么時候可以提升3倍重新穩定在日1600輛次左右？是什么原因導致友誼關口岸速度無法提升？

之前分析過代駕人數、駕駛室消毒處理速度兩個因素對口岸通關速度的影響，得出結論是這兩個因素不足以導致友誼關口岸進出口通關速度從日1600輛次銳減至450輛次。相對于東興口岸7000-12000元的代駕成本，及東興發改局和東興市場監督管理局聯合通告的2500元最高限價，友誼關口岸代駕費一直穩定在800-1200元，最高時期也只是部分達到1800元。友誼關口岸代駕目前還是比較清閑。消毒處理機器和人員相對于友誼關口岸總共10000車(中國車5000輛越南車5000輛)滯留口岸的費用1000元/車(壓車費800-1000元)總計日損失近1000萬元，還不包括越南生鮮農產品貨物腐爛變質損失，購買消毒設備增加消毒人員的投入應該不是難事。

那么，究竟是什么原因，導致2021年11月25日起經過28天不斷改進口岸閉環管理的防疫措施，友誼關口岸通關速度卻沒有竭盡全力提升以達到最快速度？

疫情當下，最考驗領導干部的決策。

是哪級領導的擔心，讓友誼關這個一夜七次郎變成了一月七次郎？

防疫閉環管理猶如戴套套，只有99.99%的有效率，因為沒人敢100%保證。那么一夜七次郎每天要冒險7次一個月共冒險210次，而一月七次郎一個月僅冒險7次，慢一點少一點，風險就降低了30倍。這是聰明的做法。

這也是對自己戴套套的不自信，但更是一種風險管控能力和責任擔當的態度?？诎哆\作不能停，就像作業再少每個月還是要交幾次。之前還有小東小興幫忙做作業分擔壓力，現在大誼沒有其他娛樂途徑只期盼小友這個一夜七次郎重新硬起來。

這樣的期許，會不會讓領導下定決心，增強自信心，在改無可改的閉環管理措施下，竭盡全力提升通關速度？

要是不做就停下來，要做就竭盡全力做到最好最快。既然用一夜七次郎的實力把大家都吸引過來，10000多輛車都在口岸兩旁等待選擇相信你的能力，你就不能用一月七次郎的表現糊弄大家。